COMPLACIENDO A UN LECTOR

Como cada semana complacemos a un lector colocando aquí un post escrito por el o sugerido de otra fuente aquí le dejo con un articulo que encontró un lector en un periódico digital dominicano y después de leerlo le pareció interesante y me escribió sugiriendo este articulo; lo leí y supe que tenia que hacerlo. Aquí dejo el link para que lo lean:

Santo Domingo y El Metro

Para escribirme y/o hacer su sugerencia escribe a kcsiete@gmail.com

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Periodico EL DÍA circulará en el Metro el lunes 23

SANTO DOMINGO.- A partir del lunes próximo el periódico EL DÍA comenzará a circular en el Metro de Santo Domingo y el número de tiradas diarias aumentará a 130 mil, lo que constituye un récord en la prensa escrita nacional. Los usuarios del Metro de Santo Domingo podrán adquirir y leer el periódico en el Metro, ya que tendrán a disposición 10 mil ejemplares en las diferentes estaciones. El diario gratuito, perteneciente al Grupo de Comunicaciones Corripio, circulará en este medio de transporte, por lo que sus usuarios podrán disfrutar de todo el contenido que cada día trae el periódico. De esa forma los lectores podrán conocer todo lo acontecido con el nuevo formato, el cual permite una lectura más dinámica de EL DÍA. Con la nueva disposición el matutino llegará a más personas de los diferentes extratos sociales del país.

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Embajador colombiano recorre Metro de Santo Domingo

El embajador colombiano nos cuenta su experiencia al recorrer el Metro de Santo Domingo y conversó entusiasmado con los pasajeros sin identifi carse.

Al viajar de ¨incognito¨ pudo ver por si mismo la importancia de la obra, sobre todo al preguntarle a los usuarios como se sentian y escuchar sus opiniones “Este viaje significaba para nosotros hasta hora y media, montados en guaguas que eran para quince personas y les metían hasta treinta”, señaló que le expresaron los usuarios del tren.

Le gustó el aseo, la presentación, la cultura de la gente y los aires de modernidad del medio de transporte. Eso signifi ca otra ciudad”, dijo.
“Siéntanse muy orgulloso de esa obra. Es una necesidad creada porque hay una línea, luego se abrirá la otra, y la otra. Recuerden que Roma no se construyó en un día”, añadió.

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HISTORIAS QUE VAN EN METRO

Para mis fieles visitantes y los no tan fieles, les dejo con un articulo que me envio un asiduo de este blog.
Se trata de otro articulo mas de los muchos que ha escrito la
prensa internacional que elogian a Nuestro Metro.
el link a esa pagina es: http://www.latinomadrid.com/noticia.php?id=8069

Aqui se los presento:

>> El metro ha cambiado la vida de muchos dominicanos; les contamos cómo.
En el metro no se permite la música alta, los bultos grandes ni consumir alimentos.

Todavía no me acostumbro a lo rápido que llega”, dice acerca del metro de Santo Domingo Vladimir Then, uno de los capitaleños que ya lo usa como transporte a diario.

Explica que aún sale de casa una hora antes, como cuando tenía que abordar las “guaguas” para estar a tiempo en la papelería donde labora.

“Esto ha sido un éxito, uno se ahorra tiempo, no llega sucio ni sudado”, le comenta a Melvin Céspedes, otro que se beneficia del nuevo sistema.

Melvin, técnico en refrigeración, toma el tren en la primera estación: Mamá Tingó, en el corazón de Villa Mella, zona norte.

Allí el metro cruza elevado, derrochando su tecnología punta entre la ruralidad aún vigente en la zona. Los techos de zinc oxidados, la telaraña que forman las redes eléctricas y las polvorientas calles de los barrios improvisados demuestran que el progreso no ha sido equilibrado. “Esa es una de las cosas que debieron arreglar”, dice Melvin mientras señala las calles intransitables.

PROHIBIDA LA BACHATA

En el interior del tren la temperatura es agradable aunque los vagones vayan repletos. Hay buena iluminación, seguridad policial y vigilancia permanente a través de cámaras. Pero abundan las restricciones: la música a alto volumen está prohibida. Así que para la bachata o el merengue hay que llevar audífonos. Tampoco se puede portar armas blancas o de fuego, cargar paquetes y bultos grandes ni llevar alimentos. Es decir, nada de los sabrosos chicharrones que matan el hambre entre horas.

Para sorpresa de muchos, la larga lista ha sido asumida sin protestas por la población, que ahora bromea al comparar el metro con los destartalados autobuses que eran la opción obligada hasta el pasado 30 de enero. Todavía se escucha a algún distraído vociferar desde su puesto: “chofer, déjame en la esquina” o “te pasaste el semáforo en rojo”. Las risas son generales. Hasta ahora los llamados de atención han sido reducidos. Apenas se les ha pedido a algunos adolescentes que bajen el volumen de la música de sus móviles.

OBRAS DE ARTE, TIENDAS...

Han transcurrido 10 minutos desde que Melvin cogió el metro. La espesa vegetación del parque Mirador Norte, el agua verdosa del río Isabela y las grises casuchas de concreto que emergen de los cerros de los barrios La Zurza y Capotillo avisan que casi se está entrando al subterráneo, aunque, según Melvin, “hay gente que no se da cuenta ni cuando entra ni cuando sale”. El confortable recorrido por debajo de la tierra es interrumpido por las constantes paradas.

Hay 11 estaciones soterradas. Algunas preparadas para que, además de abordar el tren, se pueda disfrutar del arte. Las del Teatro Nacional y del Centro de los Héroes tienen esculturas y murales. Esta última, además, es la única que tiene espacio para tiendas (la primera: una de teléfonos móviles). Por el momento, la única queja de Melvin es con las tarjetas de abordaje. Piensa que deberían ser personalizadas. “Es que se si se pierde o te la roban no la puedes cancelar”, argumenta.

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Se construiran seis líneas del metro

Para próximos 20 años
SANTO DOMINGO.- Las seis nuevas líneas del Metro de Santo Domingo que iniciará en los próximos meses el Gobierno del Presidente Leonel Fernández se ha planificado para los próximos 20 años

Las nuevas líneas del Metro serán anunciadas en los próximos meses por el Gobierno, y se han concebido que recorrerán las zonas metropolitanas comprendidas desde Los Alcarrizos, autopista Duarte hasta San Luis del municipio Santo Domingo Este.
Están previstas que cubran los cuatro puntos cardinales de provincia Santo Domingo y el Distrito Nacional.
Con las nuevas líneas del tranvía se pretende que cubra las rutas de la capital de Norte a Sur y de Este a Oeste.
Los estudios de tráfico ya están elaborados, así como las trazas o alineamientos, aunque no son definitivos porque siempre se hacen cambios, pero el proyecto se hará realidad.

En las líneas se proyectado la ruta 7 que abarca las guaguas alimentadoras que cubrirán el perímetro del Distrito Nacional y parte del gran Santo Domingo.
La segunda ruta del Metro tiene previste abarcar desde Los Alcarrizos hasta Los Mina, cruzando toda la autopista Duarte y las avenidas John F. Kennedy y Padre Castellanos, atravesará la San Vicente de Paúl y contaría con 20 estaciones.
La tercera línea tiene en proyecto 18 paradas y cubrirá la ruta desde Haina hasta los Tres Ojos, atravesando la carretera Haina-Herrera, y las avenidas 27 de Febrero y Las Américas.
Las demás tres rutas son más pequeñas y se utilizarán para conectar algunas rutas de manera perpendicular.
La cuarta parada del Metro se construirá a todo lo lago de la calle Isabel Aguiar, a fin de viabilizar que los pasajeros de la ruta tres pueda tomar esta para conectarse con la dos que abarcará de Los Alcarrizos a Los Mina.
La quinta línea abarcará en la avenida San Vicente de Paúl, con tres estaciones que enlazaría las avenidas Padre Castellanos y Las Américas.
En tanto, la sexta ruta tiene proyectada cuatro paradas, desde la Zona Colonial hasta la John F. Kennedy, que podría recorrer la Plaza España, calles Las Mercedes hasta el Parque Independencia, y continuará la ruta 30 de Marzo hasta la Kennedy.

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Tapones Desaparecen

Santo Domingo, RD.- Desde ya, la puesta en funcionamiento al público del Metro de Santo Domingo comienza a dar resultados concretos y palpables, porque los “tapones” que solían verse en las avenidas Máximo Gómez y Hermanas Mirabal, y en algunos de sus tramos e intersecciones, comienzan a desaparecer.Durante un recorrido de periodistas del Centro de Información Gubernamental (CIG) por estas vías, se observa que el tránsito de Norte a Sur por el puente Jacinto B. Peynado es fluido, contrario a días pasados en el que el flujo de vehículos era tan caótico que agentes de la Autoridad Metropolitana del Transporte (AMET) habilitaban el carril de Sur-Norte por el elevado de la avenida Máximo Gómez para agilizar el movimiento.El “tapón” en el puente Jacinto B. Peynado en horas pico, sobre todo en la mañana, solía provocar “tapones” que repercutían en toda la Máximo Gómez y Hermanas Mirabal, lo cual causaba que los pasajeros perdieran hasta dos horas para llegar a sus puestos de trabajo.De igual modo, para llegar desde Villa Mella hasta La Feria los pasajeros debían pagar hasta 3 y 4 pasajes de ida y otros tantos de regreso, lo que les obligaba gastar entre 60 y 80 pesos diarios, cosa que provocaba que sus bolsillos fueran fuertemente afectados por los altos precios que cobraban los choferes de Fentrauni y Fenatrano.Desde la Charles de Gaulle y las avenidas Hermanas Mirabal y Máximo Gómez, donde el tránsito en la hora pico es un desorden, esta vez luce normal y sin “tapones”.Otra cosa que los pasajeros ya no tienen que soportar con la puesta en funcionamiento del Metro, son los insultos y malas palabras que los choferes y cobradores proferían a los usuarios del concho, ya que ahora van en el Metro en un ambiente decente y seguro, donde reciben un trato humano y mucha protección.Los minibuses, por el poco flujo de pasajeros, circulan ahora vacíos o semivacíos de una vía a otra, pese a que están promoviendo el pasaje a 10 pesos. La estudiante Yáskara Mercedes dijo que el Metro le quitará a los choferes de carros y minibuses “la ñoñería y el engreimiento, porque maltratan a los pasajeros y los tratan como animales”.El novedoso sistema de transporte fue construido en un tiempo récord de tres años, acción ponderada por los principales ejecutivos del Metro de Madrid, empresa que tuvo a su cargo la supervisión de la obra y el monitoreo técnico del rodaje de los vagones. La inversión aproximada fue de 699 millones de dólares.Esta obra tiene singular importancia por los beneficios que trae a los dominicanos en el transporte público de Santo Domingo, y por los beneficios conexos que también les aportará a la población en otros aspectos de sus vidas.La obra es esencialmente un proyecto de modernidad que va dirigido a la clase pobre. Entre los beneficios colaterales que trae el nuevo sistema de transporte para los dominicanos está el ahorro de combustibles, comodidad, seguridad, rapidez, empleos, disminución de la contaminación ambiental, mejor circulación del transporte en la superficie, menos “tapones” y solución del drenaje pluvial en esa zona, entre muchos otros. Se tiene previsto que 175 mil personas utilicen cada día los servicios de este novedoso y moderno sistema de transporte colectivo.

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